中交四航局:扎根深圳盐田33年 打造“五星级”港口

2020-10-28 来源:南方工报 作者:詹船海 彭新启 肖明葵 王森林 张伟君 刘嘉璇
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  盐田港 单位供图

  1979年,中交四航局首批100多名职工陆续赶赴深圳,是首家进入深圳、服务特区建设的企业,四航人点燃了“改革开放第一爆”,创造了“四分钱惊动中南海”的动人故事。

  从1987年承担起盐田港一期工程建设重任至今,中交四航局共承建了盐田港22个泊位,港口建设总长度达6465米,盐田港获得鲁班奖2个、詹天佑奖2个,成为中国港口建设品质工程的代表。

  在2020年10月12日交通部和广东省交通厅组织的 “平安百年品质工程”建设会上,盐田港代表中国港口建设品质,讲述中国方案。在改革开放最前沿,四航人扎根深圳特区,用金质服务将盐田港建成“五星级”港口。

  结缘

  1987年打下第一根桩 树立“深圳质量”标杆

  1987年,中交四航局通过参建盐田港起步工程与盐田正式结缘。6月15日,盐田港起步工程开工,由四航局打下第一根桩。工程于1989年11月高速建成,随后,中交四航局还建设了盐田港一期万吨级码头、盐田2.5万吨码头,为后续工程建设创造了良好条件。

  1997年,四航局参建东南亚当时最大的集装箱码头——盐田港区二期工程,新建三个五万吨级集装箱泊位及配套设施,年设计吞吐能力为120万标箱。

  从建设伊始,业主香港和记黄埔港口控股公司就提出了“五十年不大修”的理念,工程建设按照国际通用的FIDIC条款管理,严格遵循合同规定的技术规范和质量标准,也就是说要同时符合“英标”和“国标”。

  “拼桩头板差了3毫米,就坚决不让过,一定要返工。”二十年前,中交四航局施工员高其彬与盐田所执行的“英标”有了第一次碰撞,回忆起来,他感慨万千,“实在是艰难”,但“标准就在那里,为了争口气也要做好”。一个小小的桩头板,他反反复复地去做,抠得自己做到达到标准为止。他的辛苦没有白费,来自香港的业主李督察忍不住夸奖:“四航人做出来的模板,我们放心。”

  高其彬的经历正是项目部争创优质品牌工程的缩影。在施工过程中,项目部建立和健全质量保证体系,广泛开展QC小组活动,并通过透水模板、桩内锚锭技术、高性能混凝土、嵌岩斜桩施工技术等新工艺、新材料、新技术的应用,有力保证了项目优质高效推进。

  1999年10月28日,项目顺利竣工,3个泊位较合同工期分别提前11天、8天、81天完成,工程质量经验收均被评为优良,受到业主高度赞扬。

  2000年,盐田港二期工程荣获交通部优质工程奖。2001年,该工程荣获中国建筑工程鲁班奖,这是中国华南地区水工工程首次获得国家工程质量最高奖项,标志着四航局在港口码头建设中创立了新的里程碑。

  辉煌

  “现代鲁班”创造业界奇迹

  建设盐田三十载,四航人涌现出了一批又一批现代鲁班,精心打造了盐田港区系列品牌工程,为业主提供了优质服务。盐田国际总经理谢锦添曾对此高度评价:“盐田港区的建设,离不开四航人的辛勤劳动,我们非常乐意和四航人进行更多、更广的合作!”

  2002年,四航局参建盐田港区三期码头工程,建设4个(6号-9号)10万吨级集装箱码头泊位。根据业主对工期的要求,四航人优化了施工方案,加大船机设备和人力资源的投入,并首次在码头工程应用钢轨铝热无缝焊接技术以及钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术,全力推进工程建设。中国水运工程专家、原交通部水运司司长李梧洲在盐田港三期工程9号泊位竣工验收会议上称赞道:“四航局在三期工程建设中管理规范,勇于创新,工程质量与获得鲁班奖的二期相比有提高。项目部能优质、高效、安全地将4年工期压缩到2年,创造了建港史上的奇迹。”

  2005年3月24日,盐田国际将盐田港区三期扩建工程再次交给了中交四航局。工程规模宏大,相当于盐田港区一期、二期和三期之和,共有7个10万吨级集装箱泊位(10号-14号泊位和南端两个深水泊位)亟待建设,码头岸线总长2726米。

  四航局建设者们大力发扬盐田精神,精心施工,2006年8月,12号、13号泊位建成并通过验收;2007年3月和7月,10号、11号泊位分别建成并通过验收;2008年3月,港区南端两个深水泊位建成并通过验收;2008年9月,14号泊位顺利完工,仅用三年半时间,四航建设者就再造了一个盐田港区。

  作为盐田港区建设的领军人物——项目经理廖雄飞始终将服务特区高质量建设的责任铭记于心,高质量实施精细化管理。盐田三期扩建工程的建成,为提升深圳港口的国际影响力,促进深圳地区的经济发展注入了新的活力。

  2007年,盐田港三期工程同时荣获鲁班奖和詹天佑奖,成为“双料大奖”工程,并被评为首届“中交品牌工程”,在中国水运工程的建设历史上,创造了辉煌的业绩。2016年,盐田港区三期扩建工程再续辉煌,继盐田港区三期之后,再一次荣获詹天佑奖。

  编辑:白灵