“左线第635环已顺利掘进完成，推进参数正常，盾尾检查无异常，可以确定盾尾已脱困。”听到盾构总工何雷雷的电话汇报，项目经理回复道：“好的，加快工序衔接，保证连续施工，继续观察。”在中控室焦急等待消息的项目管理团队总算松了一口气。这是广州地铁二十二号线陈西区间盾尾变形及脱困处理的场景，却浓缩了何雷雷和他的盾构技术团队三个多月的辛勤汗水。
个子不高，戴着一副黑框眼镜，长着一张娃娃脸，性格比较开朗，这是同事对何雷雷的第一印象。殊不知，他毕业10多年，已是一名从事盾构施工的“老人”，参与了国内多个城市的地铁施工建设，积累了丰富的盾构监造、施工、维保经验。
广州地铁18和22号线，设计时速为160公里，是目前全国在建地铁设计速度最快的线路。首通段区间线路长、工期紧、风险源多，何雷雷与团队开展技术攻关，成功克服断裂带地层易坍塌、地表沉降难控制等难题，安全下穿民房164栋，为项目节省房屋加固费用70余万元。通过优化刀具配置和掘进参数精细管理，创造了在全线同等条件下，大盾构日掘进17环，单月掘进400米的最快纪录。
“胆大心细、集思广益”是何雷雷对团队的要求。2021年8月，盾构在下穿450m的陈村水道时，盾尾出现较为严重的变形，导致盾构机无法继续掘进，被迫停机在河底。此时稍有不慎可能会导致河水涌入隧道，造成隧道坍塌被淹和盾构设备被埋的风险。在如此险峻的施工条件下安全处理这个难题，在国内和国外尚属罕见。何雷雷率先提出盾尾焊接闸阀再钻小探孔检查的方法，成功找到盾尾变形的原因。找到病症后，何雷雷带领团队通过开展技术攻关，成功攻克上软下硬地层下穿河堤、长距离下穿450米陈村水道、河底强风化地层盾构带压开仓换刀等多项国内盾构施工难题，3项相关科研成果获国家专利，1个项目获得建工集团科技进步三等奖，科研成果多次被评为国家级、省部级优秀QC成果。
何雷雷说：“虽然轨道交通建设者工作条件艰苦，但我们打通了城市的‘奇经八脉’，为城市的交通便利和快速发展作出贡献，这就是属于我们的光荣。”（南方工报全媒体记者梁鸿杰 通讯员陈霖）
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