2023年春运是新冠病毒疫情防控政策优化调整后的首个春运。就在大家踏上一列列归途火车时，有这样一群人，他们坚守岗位，守护我们回家的通途。他们就是中国铁路广州局集团有限公司广州机务段的一线劳动者。
谢友生：
电光火石下的机车“纤夫”
1月11日，广州机务段整备场上，一道耀眼的火花蹿地而出。挂上牵车机，挥动信号旗，手起杆落，随着谢友生控制着手中的绝缘杆，在电流的接通和断开间，一台机车正缓慢而精确地在整备场上走停、连挂，与预定停放位置分毫不差……
今年59岁的谢友生，是该机务段广州整备车间的一名牵车员，今年是他迎战的第39个春运。
谢友生手中的这根“御龙棒”长约1米，通体绝缘，底部是一块黄铜，通过一根电缆与机车内部连接。“别看这放火花好像很简单，接触时间的长短，每个点接触的角度、位置都会直接影响到牵车作业的效果。”谢友生说，不同车型，不同挂车距离，甚至车上司机的操纵习惯都有讲究，这对点触地排的时间有严格要求。
谢友生告诉记者，这个工作特别锻炼身体，300多斤的牵车机来回推动，在整备场上风里来雨里去，平均每个班下来需要走2万多步，“虽然一个班走下来腿麻脚酸，但每次看到机车能正常准点出库，投入到春运的运输中，这一切都值得。”
李季：
5年练就“听风辨位”查隐患
“DF5-1885制动管系有异常，制动管风表指针直往下掉，请李季过去帮忙检修处理一下！”“好的，马上到。”1月9日，接到抢修任务的李季立即登上机械间，对空气制动柜和多条空气管路进行全面检查。
“应该是主阀在漏风。”凭借敏锐的听觉和长期积累的现场经验，细心的李季迅速找到故障部位，并进行维修更换。8分钟后，DF5-1885机车顺利进入下一步试车程序。
李季所在的制动组是该段检修车间的重点班组，日常主要负责检修机车的“刹车系统”。今年春运，该班组春运期间需要完成110余台机车制动系统的检修任务，任务重、责任大，加班加点抢修机车是常事。但对于已有6个春运经历的李季来说，他已做足准备。
自2017年入路以来，李季为提高工作劳效和检修质量，他苦练“听风辨位”本领。通过这几年在车上的摸爬滚打，他已能在机车轰鸣声的干扰下，听风辨位，迅速找到机车故障。李季也因此被工友誉为火车头“听风者”。
张志平：
29年春运足迹见证铁路发展
“司机手账、IC卡、提示卡、录音笔、手持机已全部领取……”1月10日，张志平将担当45217次“江村站—广州国际港—江村站”小运转货物列车的值乘任务。与往常一样，他早早到达派班室，做足开车前的准备工作。
张志平是该机务段江村运用车间广珠货车队党员司机。自1994年参加工作以来，多次参加新线开通的试运行和首发“试飞”任务，在29年的春运足迹中，见证铁路高速发展。
作为安全公里位居前列且内燃、电力机车均能操纵的A证司机，张志平是车间干部职工心目中的“王牌试飞员”，每当有急难险重任务时，车间和车队首先想到的是他。
“春运期间，我们作为火车司机更要绷紧安全这根弦，特别是在检车作业时，容不得半点差错。”张志平对身旁的徒弟胡伟平说。每逢值乘间隙，他总会找准时机，在现场开展“传帮带”活动。张志平带徒弟是出了名的严厉，但新入职工却又都想成为他的徒弟。截至2022年12月，张志平已成功带出37名优秀的机车司机。（南方工报全媒体记者徐丘濂 王白玉 通讯员叶懿辉 徐志杰 陶蔚）
责任编辑：戴小玲
