【新中国成立75周年·建功南粤十二纪⑦】广州地铁1号线：一条地下的“龙” 一条飞驰的“龙”

1988年，陈韶章（右三）等地铁技术人员与白俄罗斯明斯克地铁工作人员交流。单位供图

谢永林在一号线列车前留影。全媒体记者马大为/摄

　　工程自述

　　我是广州地铁1号线，1997年6月28日是我的生日。这一天，西塱至黄沙站首段5.4公里线路宣告开通。为了这一天，广州市民已翘首盼望了39年；1958年，曾见识过莫斯科地铁的时任广东省委书记、广东省省长陈郁提出了筹建广州地铁的设想。1993年3月，我的工程可行性报告获国家批准，开了中国地铁史的先河；1993年12月，我正式动工了，计划建16座地下车站，穿越荔湾、越秀、天河等主城区，迈出了羊城交通现代化的重要一步；1997年，电视剧《地铁诗篇》展现了广州地铁1号线工程建设者的风采，主题曲《腾飞的龙》里唱道“我是一条地下的龙，我是一条飞驰的龙”。

　　忆往昔

　　博采众长 建成全球隧道施工工法“博物馆”

　　如今，年过八旬的陈韶章精神矍铄，每天上午7点起来看书、做笔记。“这60年来，我在地下的时间比在地面的多，在黑夜里工作时间比白天的长。我不清楚自己有多少根白发，但我知道隧道每一节沉管是怎么铺设的。”

　　1965年秋，23岁的韶关小伙陈韶章从广东工学院毕业，来到广州地下电车工程建设指挥部。那时，战争危机迫在眉睫，这项战备工程需要高度保密，一位领导便以“地下”二字共有9笔而把指挥部更名为“防空九号工程”，连办公地点也在几度变迁后搬到广州北郊清真古墓旁的204大院。当时，依陈郁的设想，打算修一条“十”字形隧道，纵线从南方大厦经人民路、解放北到三元里，横线则沿着东风路从西场到东山。一旦战争爆发，广州城东、南、西三个方向的人群可以循着地下通道会聚到解放路，再往北疏散到白云山、越秀山。

　　然而，竣工后的“防空九号工程”，隧道处处岩石裸露，布满坑木支架，根本无法运行地铁。陈韶章的地铁梦随之黯然折戟。原来，广州素有“地质博物馆”之称，地质条件复杂，曾有人断言广州根本无法建地铁。在极其艰难的条件下，广州地铁建设历经“五次下马、六次上马”的坎坷岁月。其间，有人离去，六七十人的规划设计团队只剩二十多人，但陈韶章从未放弃。

　　1978年，在杨尚昆担任广州市市长期间，广州地铁建设酝酿着第五次上马。“当时我们到国内各大城市考察地铁，在北京偶然发现了一套英文版资料《香港集体运输计划深入研究报告》，这是香港地铁筹建时期各种规划方案、设计方案的综合报告，大家都高兴坏了。”陈韶章的书桌上摆放着一本书页泛黄脱落、封面磨损严重的《英汉科学技术词典》，“十几个年轻人拿着这本词典一个词一个词地查，整整查了一个月，终于把702页的报告全部翻译成中文，也就是影响深远的‘黄皮书’。”他还千方百计搜集到国际上43家地铁公司的技术资料，记下了10多本、150万字的笔记，原先修习俄语的他从此每天早起自学英语。

　　1983年，一张“某日清晨广州上班族骑自行车如洪流般过海珠桥”的新闻图片引发关注，“广州行路难”的问题令人深感头痛。1984年，广州交通建设迎来快速发展时代，区庄、客村、彩虹桥等立交桥相继崛起，广州大桥、海印桥等凌空飞架，而广州地铁筹建处也脱离了“人防体系”，广州地铁被纳入城市建设的轨道之中。

　　1988年，陈韶章等技术人员首次走出国门“求知识于世界”，先后参观了巴黎地铁、苏联地铁、旧金山快速交通系统等。1993年，国务院同意、国家计委批准了广州地铁1号线的工程可行性报告，这是中国第一份地铁工程的可行性报告。而刻苦钻研28年、实地考察33个国内外地铁系统的陈韶章挑起了总工程师的大梁。“我们对各国地铁系统取长补短，组成一个‘拼盘’。”这使得广州地铁1号线被誉为全球隧道施工工法“博物馆”，且技术达到了上世纪90年代初的国际先进水平。

　　1993年4月15日，是广州地铁史上值得铭记的日子。那天，白鹅潭附近江面上，一节长达105米、重达3万吨的巨型沉管一寸一寸下沉，稳稳地沉降在江底的基座上，随着特制的千斤顶开动，与江边的隧道口严丝合缝地成功对接。这是中国工程界首次成功应用隧道沉管工法的经典案例，也是广州地铁1号线所有不同形态的隧道里最闪光的一段。为了这一段，包括陈韶章在内的设计小组每天工作超过16小时，他本人更是废寝忘食地组织实施了25项重大科研项目。

　　当广州地铁1号线首趟列车飞驰而来时，彻底推翻了“广州无法建地铁”之说。这一战，让陈韶章声名鹊起，被誉为广州地铁“灵魂人物”。55岁的他也开启了“掘进人生”，从扶着“洋拐杖”建设的广州地铁1号线，到国产化率达72%的2号线，再到4号线、5号线在国际上首次采用中大运量等级的直线电机运载系统……如今，广州地铁运营总里程突破650公里，18号线更是国内第一条时速160公里的全地下市域快线。2000年，陈韶章获评为全国劳动模范。

　　看今朝

　　护航始终 地铁“老司机”服务乘客安全出行

　　“信号楼呼叫洞幺洞两（0102）次司机。”

　　“洞幺洞两（0102）次司机，收到。”

　　“洞幺洞两（0102）次、洞三洞四（0304）次司机，幺洞A（10A）往转换轨4道出厂信号黄灯好，可以动车。”

　　1997年6月28日上午8时半，广州地铁1号线西塱车辆段原信号楼六楼，谢永林站在瞭望台上，用无线电台与列车司机沟通后，按下始端按钮，过了数秒，按下终端按钮。随即，下方相应的道岔转换完毕，黄灯亮起，首趟列车缓缓驶向西塱站。

　　再过两年，谢永林即将退休，但回想起一号线首段开通发车的这短短的一分钟，仍觉得激动万分。他原是国铁的车站值班员，有丰富的铁路行车管理经验，于1997年初入职了广州地铁总公司，在西塱车辆段担任乘务值班员，三年后改任车厂调度，现为一级客车司机。“当时看到广州市政府大力支持地铁建设，觉得前景更为广阔，希望能在这里发挥好自己的专业知识。”

　　当时，西塱车辆段专业设备较多，涉及线路、信号、接触网、工程车、电客车等。“公司有针对性地安排专业的工程师给我们培训，还委派我们到香港地铁学习。”谢永林基础好、上手快，乘务分部还让他带教6位年轻职工学习操作信号联锁设备，“这算是我第一批徒弟了。”

　　此后，谢永林参与培养了许多乘务司机、车厂调度等。行车调度小林是其中一位。2006年，年轻的小林第一次参加客车司机资格考试不及格，打击较大，失去了信心。谢永林有些担心，便打电话跟他父亲沟通了情况，一起来鼓励他。“客车司机肩负着万千乘客的人身安全，责任重大，考核严格也是为了确保每一位司机真正掌握过硬的本领。”谢永林语重心长地劝导小林，鼓励他要放平心态、全力以赴定能成功。最终，小林重拾了信心，以优异的成绩通过了资格考试，独立上岗后，三年晋升二级客车司机、五年晋升一级客车司机。

　　“作为老师傅，我最开心的就是，看着自己带出来的新员工个个都很能干。”除了常规的操作，谢永林也很重视应急处理方面的培训。2000年的一个雨天清晨，当值车厂调度谢永林突然收到信息，报南岔接触网故障。“当时，还有一辆运营列车等候出场。”他赶紧叫停，冒雨赶到故障现场，一边指挥检修人员进行抢修，一边让信号楼指示列车改为坑口方向出厂。“虽然西塱站少跑了一趟列车，但总体上没有影响到正线运营。”谢永林说，“这件事给了我很大的感触，即便应急情况不多见，但应急能力不可少。”

　　○相关链接

　　深圳地铁：2004年，深圳地铁1号线（罗宝线）、4号线（龙华线）开通运营。继2021年与广州地铁扫码乘车互联互认后，2023年，深铁、港铁实现扫码乘车互联互认，标志着大湾区轨道交通跑出“加速度”。

　　佛山地铁：2010年，佛山地铁1号线（广佛线）开通运营，是中国大陆首条跨越地级行政区的地铁线路。

　　广东城际：2024年，随着广佛南环、佛莞城际开通运营，与此前开通的佛肇城际、莞惠城际首末相连，实现四线贯通运营。该线路由广州地铁集团运营，全长达258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市，粤港澳大湾区1小时生活圈正逐步形成。

　　（来源：南方工报 作者：全媒体记者马大为 通讯员陈子昕）

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