低空经济在南粤大地“乘势高飞”

       原标题：应用场景多元、自研技术赋能、扶持政策保障……（引题）
       低空经济在南粤大地“乘势高飞”（主题）

刘广镇正在遥控无人机为稻田施肥。全媒体记者徐亚辉/摄

广汽飞行汽车GOVE在广州珠江新城上空飞行展示。单位供图

风洞飞行体验。全媒体记者林景余/摄

刘广镇正在往无人机内倒入肥料。全媒体记者徐亚辉/摄

黄鹏兴在进行无人机巡检。 受访者供图

丰翼无人机运营中心地勤人员为无人机装载快递。全媒体记者徐亚辉/摄

　　游客可乘坐无人驾驶载人航空器体验低空游览路线，通过eVTOL（电动垂直起降航空器）仅20分钟即可跨越珠江口完成深圳、珠海间的跨城之旅；无人机穿梭于高楼间配送快递和外卖；农业植保无人机按照指定路径在田间进行播种撒肥……这一幕幕科技感十足的场景，正是广东低空经济迅速发展的真实写照。

　　低空经济是以低空空域为依托，以各种有人驾驶或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。目前，作为新质生产力的代表之一，低空经济正成为各地竞相发力的新赛道。在广东，随着技术的不断迭代，如今低空经济的应用领域加速拓展，并日益融入人们的日常生产生活。记者近期走访广东多地，探寻低空经济产业是如何赋能广东高质量发展的。

　　融入生产生活 应用场景日益多元化

　　近日，广汽“飞行汽车”GOVE在广州珠江新城CBD上空进行飞行展示，这是广汽“飞行汽车”首次在城市公共区域复杂低空环境进行飞行验证。无独有偶，前不久，全球首个获得适航认证、国产自主研发的“空中的士”亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器上架电商平台销售。今年以来，广东多家企业争相推出低空载人航空器产品，并密集进行试飞演示。可以预见的是，不久的未来打“飞的”将成为满足人们美好出行需要的一种新方式。

　　低空载人通行目前尚处于起步阶段，但低空经济在农业植保、物流配送、环境监测等方面的应用，则早已融入人们的日常生产生活。

　　4月16日，记者来到位于广州市增城区的一片农田，放眼望去，一个月前通过植保无人机播撒种植的230亩稻田已是绿油油的一片。“目前春耕播种已基本结束，现在我们正忙着利用无人机为禾苗施肥。”植保无人机飞手刘广镇介绍，无人机播种不仅大大减轻了劳动量和生产成本，且播撒的种子非常均匀，出苗率也特别高。

　　在现场，只见刘广镇在手机的操控平台上，提前调试好无人机的飞行高度、间距、速度等各项参数后，一架载着近百斤肥料的无人机从田埂起飞，按照提前设定好的路线，来回在田间穿梭，喷出的肥料均匀地铺撒在稻田中。刘广镇介绍，若按照人工的施肥方式，需要30人忙上一整天才能完成这230亩农田的施肥作业，而借助无人机，最快仅需一人一下午即可完成。此外，与人工施肥相比，通过植保无人机的精准喷洒技术，还能最大程度提高肥料的使用率，大大降低农业生产成本。

　　与刘广镇不同，在几百公里外的湛江，飞行创想（湛江）无人机科技有限公司（以下简称“飞行创想”）的无人机飞手黄鹏兴，则是利用无人机进行森林巡检。

　　4月19日，记者来到飞行创想数据中心看到，停靠在数十公里外的湛江市东海岛机场上的无人机，在黄鹏兴的遥控下缓缓起飞，现场影像和相关数据通过5G信号实时传输回后台。黄鹏兴说：“清明节期间，装载有热成像的无人机在以机场为中心的半径10公里处，成功向森林消防部门报告了17起火情，为森林防火提供了技术支撑。”同时，在无人机高空巡航的同时，其挂载的喊话器也可进行实时喊话，有利于及时制止各种潜在危险行为。

　　黄鹏兴是湛江最早的一批无人机飞手。据他回忆，以往在东海岛东简镇林地，需要多位综合治理人员开车来回巡查。“一圈巡视完大概要花两个小时，如果发现了火情还要停下来及时扑灭，耗费大量的人力、物力、财力。”随着科技的升级，如今飞手只需在后台遥控，便可通过无人机对公墓、山林等森林防火点进行高空巡查，将长达数小时的巡查时长缩短至10分钟，更精准高效提升火灾防控能力。

　　除助力生产提效外，低空经济也为人们生活带来了许多便捷的体验。“利用无人机运输快递，一份文件从深圳龙华寄到宝安石岩，才12元，以往同城急送则大概需要50元，效率也比之前更高了。”来自深圳的袁先生称赞道。他的文件正是由深圳市宝安区石岩的丰翼无人机运营中心进行配送，该中心是顺丰集团旗下的丰翼科技公司设立在深圳市内最大的物流无人机起降点，每天都有许多无人机在这里起飞降落。4月17日，记者来到该起降点看到，机长在调度指挥中心内的电脑旁，下达起降指令，并实时监控着各项飞行指标，地勤人员则来回穿梭于起降场进行货物装卸、扫码记录。

　　“公司目前在深圳有7个无人机运营中心和众多小型起降点，同时也开通了深圳到中山、珠海、东莞等跨市物流航线。”丰翼无人机运营中心负责人杜申运介绍，用户可以直接通过微信小程序下单，限时体验期间，同城运输价格是12元，跨城价格是40元。在服务范围内，承诺送达时间为2小时至4小时，相比较于传统的陆运速度提升了一倍以上。

　　“空投”外卖也不再是想象中的场景。目前，美团整体城市末端三公里配送体系中，存在骑手、自动配送车和配送无人机等多重运力，形成了地空一体的完整配送体系。从事美团无人机飞行测试、航线考察工作的罗锡坤告诉记者，目前已落地的常态化试运营航线中，外卖员化身为取餐员的角色，只需去店里取餐并打包装箱，将其送到三五十米外的机场，装载之后，无人机按照系统规划的航线将外卖送至目的地的智能空投柜，用户可通过手机扫码打开智能空投柜取货。相比现有平均30-40分钟完成配送任务而言，无人机能够实现城市末端3公里，15分钟的配送任务。骑手用电动车一天能送30单，通过人机协一天则能送300单，极大地提升了配送效率。

　　在文旅应用方面，如今飞行爱好者们不用上高空，便能体验御风飞行。4月16日，记者来到位于广州市白云区安华汇的爱飞乐风洞飞行基地，只见教练员正在风洞上方行云流水地表演，一会单脚踩风下行，一会展臂螺旋升空，场景炫酷无比……自今年2月开始试业以来，该风洞基地迎来了众多飞行爱好者。据介绍，风洞是一种空中悬浮装置，集高科技与惊险、刺激的娱乐项目，通过人工制造和控制气流，在一个特定的空间内把游客“吹”起来，让玩家没有束缚，体验高空跳伞前自由落体的一个过程。基地营销负责人表示，作为低空经济的文旅应用场景，基地在周末迎来人流量高峰期，每天可接待上百名飞行爱好者。

　　坚持自主研发 为“低空高飞”提供技术支撑

　　据了解，目前，广东消费级无人机占全国90%、占全球超过70%。广东低空经济“高飞”的背后，离不开众多企业及研发人员的持续创新和对关键技术的突破。

　　早在2021年，广汽研究院就开始布局飞行汽车的自主研发，并攻克了飞行汽车安全、动力、轻量化三大领域多项关键核心技术；2023年6月，首款飞行汽车GOVE 在广汽科技日上实现全球首飞。作为广汽集团向科技型企业转型探索的重要成果之一，“飞行汽车”成为继新能源、智能网联之后广汽集团又一重点研发领域。广汽研究院院长吴坚透露：“GOVE无论是造型、飞控、动力系统、安全设计，都是按照产品级的研究来做的。”

　　“从产品研发进度本身来看，广汽飞行汽车更加强调务实、实用。”吴坚介绍，GOVE是一款纯电动垂直起降飞行汽车，其独特的陆空两栖构型使其能够适应地面行驶、空中飞行和空地对接等多种场景，且具备纯电飞行、分布驱动、垂直起降和空地结合等先进技术，目前最大起飞重量为550kg，最大航程可达30km。广汽研究院正以工程验证为目标，推进其技术升级及工程落地，目前已累计开展飞行验证300余次。同时，还在开展航程更远、载人更多的复合翼构型飞行汽车研发，可满足大湾区150km城际出行需求。

　　在物流领域，为进一步提升服务时效，企业则竞相根据不同场景实际应用需求，进行自主研发无人机产品及运营管理系统。

　　张彬华是丰翼科技的运控总监，主要负责构建和管理服务于无人机物流业务的综合信息化管理系统。在他看来，作为低空物流运输的无人机，研发需要综合考虑多个重要因素，包括产品的安全冗余设计、强大的环境适应性、优良的装载与飞行性能，以及高度智能化的感知决策能力。“在我负责的领域中，无人机的智能感知决策能力尤其受到重视。”张彬华介绍，智能感知决策并不仅仅依赖于单个无人机的能力，而是涉及整个系统的综合性能，包括所有环境感知设备的输入，这些设备从无人机本身到各类地面基础设施，云端系统和机端共同协作以实现智能决策。“这种系统级的协同是确保无人机能够在复杂多变的环境中安全高效运行的关键。”

　　目前，张彬华研发团队在物流无人机运营技术方面已取得了系列突破，主要包括低空物流运力平台、实时飞行管理以及高密度自动化运行管控等多个关键系统功能。“但在研发过程中，我们也面临诸多挑战，特别是如何确保不同类型无人机在复杂的城市环境中大规模且安全地飞行。”张彬华进一步举例称，在石岩的无人机运营中心，有30个无人机起降位，这些起降位同时服务于三种不同构型的无人机。在高峰运行期间，运营中心上空的空域异常密集且复杂。系统不仅需要保障飞行安全，还要尽可能提升场地的利用率和飞行频率。“为了克服这个难题，团队参考了民航领域的运行方法，并在此基础上进行了创新和自动化调度能力的整合。通过多次与地面运营团队进行协调和测试，团队最终开发出了丰翼自主调度系统，该系统显著提升了无人机的飞行安全性和运行效率。”张彬华如是说。

　　自主研发适合实际应用场景的无人机，就离不开为无人机进行“画像”。在美团无人机业务部，张晏纶担任硬件产品经理，对无人机配送过程中的硬件产品进行定义工作。“这个无人机要有哪些功能？它的尺寸、飞行速度、载重分别是多少？要搭载哪些传感器？这些都需要我们去描绘清楚，可以把我们理解成无人机的‘造像师’。”张晏纶感受到，这种“造像”并不简单，其复杂性主要来自对“变化”的准确把握。“一款无人机的画像并非一成不变，市场、技术、用户需求都会变化，我们需要从更全局、前瞻和多样的视角去看待无人机，根据变化设计解决方案，既要推动产品的实际落地，也要满足市场新的需求。”他说。

　　张晏纶表示，美团之所以选择自研无人机，正是要应对外卖配送实际场景中的各种变化。一方面，一些在特殊场景下的订单，不仅需要无人机配送，还需要有一套空中调度系统来完成飞机的航线设计和航行安全，这意味着需要设计一整套城市级无人机低空物流解决方案。另一方面，美团外卖订单大部分都分散在写字楼、社区、商场，甚至街头巷尾的小门店，城市密集场景的路线设计以及外卖餐盒在空中的稳定性等，都是研发无人机时需要考虑到的因素。而这些市面上现成的无人机产品大多无法满足。

　　据了解，自美团无人机2021年配送首单以来，自研无人机的场景覆盖能力和体验持续提升。美团相关负责人表示：“我们自研的新一代无人机就是为城市低空物流配送而生，设计的2.5公斤载重及5公里配送半径的能力，都是经过对周边外卖订单评估后计算出的，能够很好地适应绝大多数城市低空物流配送需要。”

　　发展势头强劲 亟需健全顶层法规制度

　　据中国民航局测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。在2023年中央经济工作会议上，“低空经济”作为国家战略性新兴产业被提及。今年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，明确积极打造这一“新增长引擎”。中国民航局副局长韩钧表示，将与相关部门和地方政府一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘活低空空域资源。

　　放眼全国，低空经济发展如火如荼，广东作为低空经济的先行者，正不断开拓其发展的边界。记者了解到，今年，广东明确提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，打造大湾区低空经济产业高地。深圳、广州、珠海、湛江等多地相继出台低空经济产业布局、扶持类政策，竞相布局这一全球竞逐的战略新兴产业。

　　“总的来说，我国低空经济发展还处于初级阶段，但发展势头强劲，主要呈现低空上下游产业井喷、技术数智化转型加速、应用场景多元化等三大态势。”全国政协委员、广州市科学技术局局长王桂林认为，目前全国低空经济发展还存在试点省份牵头部门不一、法律法规建设滞后、基础建设标准不统一、资金扶持力度不够等现实问题。

　　采访中，不少企业也向记者表示，尽管如今低空经济发展势不可挡，但目前仍面临着保障措施欠缺、市场认知和接受度不高、相关审批流程不完善及安全监管体系不健全等系列发展障碍。

　　湛江市无人机应用产业协会理事长林栋认为，各地在布局“天空之城”、抢占产业新蓝海、向空中要发展资源中依然存在不少发展桎梏。他说：“以湛江为例，目前许多职能部门对低空经济的认识还不足够，导致企业在无人机驾驶的审批上有许多掣肘。另外，相关的无人机从业者对法律法规了解程度不足，以至于出现多次‘黑飞’的情况，对推动行业发展存在安全隐患。最后是人才培养的难题，目前无人机飞手考证成本在8000元到12000元之间，成本相对偏高，让许多潜在人才望之兴叹。”

　　对于如何释放低空经济发展的巨大潜能，抢占这个万亿级的“新蓝海”？王桂林建议，发挥国家在低空飞行活动服务、保障和监管方面的顶层指导作用，建立健全低空飞行服务保障体系；加快搭建国家低空经济法律法规架构，适时出台相关法律法规，健全顶层法规制度，保障低空产业环境；统一低空基础设施标准，指导地方基础建设；支持先行地区引领示范，形成经验广泛推行；加大财政支持力度，探索多元融资模式。

　　“政策法规、空域管理、技术创新、基础设施建设是发展低空经济的关键要素。”北京市社科院副研究员、中山大学特约研究员王鹏认为，要推动低空经济实现高质量发展，除了不断提升几个关键要素外，还应加强与其他产业的融合发展，积极拓展低空经济的应用场景和市场空间。同时，还需重视低空经济领域的人才培养和引进工作，提高从业人员的素质和能力水平，为低空经济发展提供人才保障。

　　（来源：南方工报 作者：全媒体记者徐亚辉 王艳 林婷玉 誉建业 通讯员苏丽艳 黄芷晴）

　　责编：黄瑜

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