广州地铁将可直达深圳！南珠（中）城际“五盾齐发”
原标题：广州地铁将可坐到深圳！南珠（中）城际今日“五盾齐发”
2月25日上午，在南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场，广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司、中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十八局、中铁二十局、中铁二十五局举行五台盾构集中始发仪式。
随着一声炮响，5台盾构机一齐始发，标志着南珠（中）城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。
■5台盾构一齐始发。
完善大湾区城际铁路网布局，加快打造“轨道上的大湾区”，南珠（中）城际建成后将与广州地铁18号线、广花城际、芳白城际贯通运营，远期还将衔接深南中城际，方便广州、中山、珠海、深圳市民便捷往来。
串联广深中珠，城际、地铁“无缝衔接”
南珠（中）城际建设加快，将加速粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道交通网络成形。
南珠（中）城际是国家发改委2020年8月批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的18个近期建设项目之一，分为东西两段，西段去往中山，东段联通珠海。
目前正在施工的为西段，起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站。线路正线长度47.6公里，其中广州段19.1公里，中山段28.5公里。广州段均为地下敷设，设计最高时速为160公里。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后，区间将有6台盾构同时施工。
线路预留了自香山站向珠海方向延伸条件。在去年年底召开的中共珠海市委九届六次全体会议暨市委经济工作会议上，珠海提出，今年要加快交通基础设施互联互通，开工南珠（中）城际中山至珠海段。
沿着轨道，南珠（中）城际的通达能力向北、向东进一步延伸。
南珠（中）城际是首条可实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目，其北端起点万顷沙站与广州地铁18号线万顷沙站衔接。“项目建成后，广州地铁将实现‘四网融合’，实现城际铁路公交化自主化运营。”广州地铁建设管理有限公司副总经理蒋盛钢表示。
蒋盛钢介绍，南珠（中）城际将贯通广州地铁18号线，并与广花、芳白城际多线贯通、并行运营。项目建成后，广州市民可以从花都、白云机场，通过广花、芳白城际连通18号线，再连通至南珠（中）城际，可以直达中山、珠海。
远期，南珠（中）城际还将与深南中城际衔接贯通运行，这也意味着，广州市民可以通过广州地铁直达深圳市中心。
“根据我们的测算，广州市区到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右。项目的建成会为珠江东西两岸居民的出行带来更加方便、更加快捷的交通方式，助力粤港澳大湾区的城市经济建设。”蒋盛钢说道。
14台盾构已投入6台，近海施工难度高
南珠（中）城际广州段均采用盾构法施工，计划投入盾构设备14台，目前已投入6台。
“项目以临海深厚淤泥、富水砂层等复杂地质为主，淤泥最厚达51米，最大含水率近90%，地质条件差，地表沉降控制难度大，盾构隧道成型质量控制困难，盾构施工安全风险大。”中铁建华南建设有限公司南珠（中）城际NZZ-3工程总承包部副总经理罗国景介绍，“为此，我们对所有盾构设备进行了针对性改造，制定了盾构始发掘进及区间加固的专项方案，健全了风险防控体系，建立了终端可视化、数据模型化的智能平台，通过一系列的措施确保盾构施工安全平稳高效。”
此前，广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组，邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”，短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。
建设者们为盾构机量身定做了厚浆注入系统，加强了渣土改良，增加了土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。
本次始发的5台盾构机为4台土压平衡盾构机及1台土压/泥水双模盾构机，针对下穿地质条件，“量身定做”盾构机选型，提高盾构机施工适配度。后续在施工过程中，遇到穿越重大风险源时，将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，密切关注盾构机施工参数，保障掘进过程中设备的安全性、可靠性。
面对盾构掘进所需的用电问题，建设者们主动出击，运用物联网技术对现场地质地貌进行勘测，对盾构用电需求进行数据分析、比对，得出用电需求最优曲线后，积极对接南沙区供电局、技术公司等相关单位，多次组织召开协调推进会，明确了明挖结合顶管的施工方案和分段管理的协调方式，与灵新大道改建工程的建设方、施工方进行双向方案优化，仅用74天便完成了大电路由确定、电力线路迁改等工作，有效保障盾构施工用电。
截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
（来源：南方+ 作者：
编辑：戴小玲
二审：潘潮
