【职工故事】邓腾亮：马东铁上的中国“亮”

　　原标题：

　　“一带一路”建设者邓腾亮：（引题）

　　马东铁上的中国“亮”（主题）

邓腾亮（左）在施工现场为阿兹力讲解施工难点    罗钰修/摄

　　作为中国和马来西亚“一带一路”共建的标志性项目，马来西亚东海岸铁路（以下简称“马东铁”）总体完成进度已经过半。在这过程中，中国建设者勇于担当时代赋予的重任，克服种种困难，和马来西亚伙伴奋战在热火朝天的施工现场，共同修筑一条经济通道、民心道路。日前，记者电话连线采访了马东铁参建单位中交四航局一公司的工程师邓腾亮，听他讲“一带一路”上的故事。

　　应对恶劣天气 他学会“观云测雨”

　　马东铁采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里。八分部一工区的建设路段长度是9.6公里，要打通全长959米的鹅唛隧道。经验丰富的一工区工程部长邓腾亮直言：“困难重重。”

　　首先，难的是适应马来西亚的天气。马来西亚位于赤道附近，属于热带雨林气候和热带季风气候，终年高温多雨。邓腾亮说：“上一分钟还艳阳高照，下一分钟可能就是滂沱大雨。混凝土施工最怕下雨天，大家都得打起十二分精神应对随时变化的天气。”

　　邓腾亮回忆，2022年刚到马来西亚时正逢雨季，雨常常一下就一整天，“工地开工首先要做的是便道道路硬化，否则大型的设备进不来，这个工段地处森林，在软土地段，营地建设碰到下雨也是困难重重”。为此，他摸索出一套“观天象”的本事：“我站在鹅唛隧道口往云顶方向看，如果云被风吹往这边就是要下雨了。”他便组织开展对应措施。

　　除了天气，工程本身也极具挑战。邓腾亮介绍，鹅唛隧道全长959米，其松软的土质、高边坡的周边山体和丰富的地下水，让它成为马东铁施工难度较大的区段之一。由于鹅唛隧道是一个单洞双线隧道，隧道净空大，不能用全断面硬岩隧道掘进机掘进，“我们引入并采用三臂凿岩台车、湿喷机械臂、锚杆台车等机械作业，提高了鹅唛隧道机械化施工，在施工过程中高效地保证了安全质量。”

　　更困难的是，八分部施工的隧址途径和穿越森林保护区及动植物栖息地，区域内水系大多流向下方水库、水源地，是下方居民区生活生产用水的主要来源，在森林自然保护区内进行隧道施工，“如履薄冰！”邓腾亮说，“我们必须考虑周全，既满足施工要求又要保障生态和谐。一点儿也不能松懈。”

　　助当地员工独当一面 他主动“鱼渔并授”

　　“马东铁的施工不仅做到不影响民众生活，也给当地带来了便利。”邓腾亮很是自豪，“为了运输大型设备，我们增设了钢栈桥，比居民原来进出的桥要结实宽敞得多。起初我们施工，居民觉得影响他们生活，看见我们把路修得更好，他们笑了。每次路过都朝我们竖起大拇指。”

　　2022年8月，23岁的属地员工穆罕默德·阿兹力加入项目部，他勤奋好学的劲头，引起了邓腾亮的关注，邓腾亮在生活上、工作上给予他更多的帮助，教他学习中文，教授各种施工工艺，很快，阿兹力便能独当一面。

　　2023年7月起，邓腾亮放手把一个工点交给阿兹力管理。晚上打混凝土时，突然下雨了，但打混凝土不能停，必须有人值守，阿兹力没有怨言，和中方工作人员一同坚守到零点。

　　“我的付出只有一点点，却收获了很多很多。”阿兹力说，在项目部工作的这段经历令他受益匪浅，马东铁的开通能带动周边经济的发展，他希望这一天快点到来，“我和同胞们更深刻认识到‘一带一路’重要的意义。”

　　“从吉隆坡到关丹的高速车流量非常大也很拥堵，我体验过。马东铁的建成将改变这一局面，让两地居民的出行更加便捷、安全。我们在为这个国家做一件实事好事。”邓腾亮说，参与“一带一路”伟大事业，“我骄傲又自豪！”

（来源：南方工报 作者：全媒体记者徐丘濂 通讯员林清）

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